Cognitieve ergonomie-definitie en voorbeelden

Wanneer we de voorwaarden combineren kennis en ergonomie we doen het om aan te geven dat het ons doel is om de cognitieve aspecten van te bestuderen interactie tussen mensen, het werksysteem en artefacten die we erin vinden, om ze zo te ontwerpen dat de interactie effectief is. Cognitieve processen zoals perceptie, leren of het oplossen van problemen spelen een belangrijke rol in de interactie en moeten worden overwogen om cognitieve taken uit te leggen, zoals het zoeken naar informatie en de interpretatie, besluitvorming en probleemoplossing, enz. In Online Psychology bieden we je een definitie van cognitieve ergonomie met voorbeelden dus je kunt goed begrijpen wat we bedoelen als we over deze term praten.

Mogelijk bent u ook geïnteresseerd: Wat is metacognitie: definitie van het concept, voorbeelden en strategieën Index

1. Wat is cognitieve ergonomie?
2. Menselijke fouten
3. Menselijke fouten in cognitieve ergonomie
4. Interfaces Design
5. Procescontrolesystemen
6. Het fenomeen van zelfgenoegzaamheid
7. conclusie

Wat is cognitieve ergonomie?

de ergonomie is gedefinieerd als de wetenschappelijke discipline die het ontwerp van systemen bestudeert waar mensen hun werk uitvoeren. Deze systemen worden 'werksystemen' genoemd en worden in grote lijnen gedefinieerd als 'de sector van de omgeving waarin menselijk werk een effect heeft en waaruit mensen de informatie halen die ze nodig hebben om te werken'.

Het doel van de Ergonoom is het beschrijven van de relatie tussen de mens en alle elementen van het werksysteem. Het is handig om te benadrukken dat we in de relatie tussen de persoon en het werksysteem twee relatief verschillende aspecten kunnen benadrukken:

Fysieke ergonomie

Aan de ene kant hebben we het puur fysieke aspect dat verwijst naar de spier- en skeletstructuur van de persoon. Bijvoorbeeld, een persoon die werkt in een kantoor, kunt u zitten (typen op een computer) of staan ​​(het maken van kopieën). De positie die in de twee situaties heeft is anders en het ontwerp van het werk moet worden gedaan rekening houdend met de kenmerken van de structuur van het menselijk lichaam, zodat de persoon is comfortabel, niet moe, niet ontwikkelen elke pathologie van de wervelkolom , enz.

Fysieke ergonomie gaat over dit aspect en is misschien het meest gepopulariseerd. Wanneer bijvoorbeeld een nieuwe auto met 'ergonomisch ontwerp' wordt aangekondigd, betekent dit meestal dat de hoogte van het stuur bijvoorbeeld kan worden aangepast aan de hoogte van de bestuurder.

Psychologische of cognitieve ergonomie

Er is echter nog een ander aspect van de relatie tussen de persoon en het werksysteem waarnaar wordt verwezen hoe iemand weet en handelt. Om hun taak te kunnen uitvoeren, moet een persoon de stimuli van de omgeving waarnemen, informatie van andere mensen ontvangen, beslissen welke acties geschikt zijn, deze acties uitvoeren, informatie naar andere mensen verzenden zodat ze hun taken kunnen uitvoeren, enz..

Al deze aspecten zijn het object van studie van de psychologische of cognitieve ergonomie (Cañas en Waern, 2001). Bij het ontwerp van een auto zullen we geïnteresseerd zijn in hoe de informatie wordt gepresenteerd aan de bestuurder. Bij het ontwerpen van de snelheidsindicator kunnen we dit bijvoorbeeld doen met behulp van analoge of digitale indicatoren. Elke indicator heeft zijn voor- en nadelen vanuit het oogpunt van hoe de bestuurder snelheidsinformatie waarneemt en verwerkt.

Hoewel de twee aspecten, zijn de fysieke en psychologische aspecten niet volledig onafhankelijk, in Cognitive Ergonomics zijn we geïnteresseerd in de tweede en we verwijzen naar de eerste voor zover het psychologische gevolgen heeft. Als een luchtverkeersleider bijvoorbeeld een bepaalde lastige positie inneemt, zal zijn vermoeidheid toenemen en dit zal psychologische gevolgen hebben, zoals het verlagen van zijn niveau van waakzaamheid.

Menselijke fouten

Een toepassingsgebied van Cognitive Ergonomics dat een lange traditie heeft en momenteel grote aandacht trekt, is dat van de voorspelling en vermijding van de zogenaamde "fouten of menselijke fouten".

Vele malen worden we verrast door het nieuws van een tragisch ongeluk, zoals wanneer een trein ontspoort en een groot aantal mensen de dood injaagt. Deze ongelukken gebeuren wanneer een machine (bijv. Een trein), die door een persoon (bijvoorbeeld de ingenieur) wordt bestuurd, een ongepast gedrag vertoont (bijv. Ontspoort). Daarom richten technici in de eerste stappen van het onderzoek hun aandacht op het mogelijke bestaan ​​van een technische storing. Het gebeurt echter vaak dat na een grondig onderzoek van de machine, geen defect van de componenten wordt gevonden. Daarna veranderen ze hun aandacht naar de andere mogelijke persoon die verantwoordelijk is voor het ongeluk, de persoon die de machine bestuurde.

Helaas is het eerste dat naar de voorpagina's van de pers springt het vermoeden dat deze persoon zijn fysieke of mentale toestand had veranderd. Daarom beginnen artsen, op bevel van een onderzoeksrechter, analyses uit te voeren, op zoek naar sporen van alcohol, drugs of andere stoffen die abnormaal gedrag rechtvaardigen. De verbijstering van de technici en het publiek wordt echter duidelijk wanneer deze analyses ook niets onthullen. De persoon die de machine bestuurde was in perfecte fysieke en mentale conditie. ¿Wat gebeurde er toen?

Vaak horen we dat op dit moment “het ongeluk is te wijten aan menselijke fouten”. Dat wil zeggen, de persoon die de machine bestuurde, in perfecte gezondheid, hij heeft een onbegrijpelijke fout gemaakt. Het is duidelijk dat de mogelijkheid dat de fout opzettelijk is, is uitgesloten. Niemand wil met een trein neerstorten. Daarom is de vraag die in de lucht blijft hangen ¿waarom heeft hij de fout gemaakt? Het is niet genoeg om het ongeval te catalogiseren als gevolg van een fout of een menselijk falen.

Menselijke fouten in cognitieve ergonomie

Ergonomie Cognitieve nemen als uitgangspunt de definitie van menselijke fouten die door Reason (1992) heeft voorgesteld, die het beschouwt als een algemene term voor al die gelegenheden waar een geplande reeks van mentale of fysieke activiteiten niet te bereiken het beoogde resultaat en wanneer deze tekortkomingen niet kunnen worden toegeschreven de tussenkomst van een willekeurige factor'.

In vergelijkbare termen definiëren Sanders en McCormick (1993) menselijke fouten als 'een ongepast of ongewenst menselijk besluit of gedrag dat de effectiviteit, veiligheid of prestaties van het systeem vermindert of kan verminderen'.

In elk geval, een menselijke fout is een fout bij het uitvoeren van een taak bevredigend en dat kan niet worden toegeschreven aan factoren die buiten de directe controle van de mens liggen. Om te begrijpen waarom iemand een fout maakt, moeten we beginnen met de overweging dat het besturen van een machine betekent dat er een communicatie tot stand wordt gebracht tussen de persoon en de persoon. Vanuit dit oogpunt, de machine moet middelen hebben om naar de persoon te verzenden uw interne staat.

Het belang van machineontwerp

Dus, wanneer de ingenieur het bouwt, ontwerpt hij panelen met allerlei indicatoren (knoppen, schermen, enz.) ontworpen om alle informatie aan te bieden waarvan wordt aangenomen dat deze door de exploitant moet worden beheerd. Omdat deze communicatie plaatsvindt binnen een fysieke omgeving waarop de machine werkt, zijn er bovendien signalen ontworpen die de informatie weergeven over de externe omstandigheden waarin u werkt.

Eindelijk, de communicatie tussen de persoon en de machine Het gebeurt bijna altijd in situaties waarin andere mensen en andere machines betrokken zijn. Communicatie tussen hen wordt tot stand gebracht door technische middelen die zo zijn ontworpen dat de informatie correct wordt ontvangen en verwerkt door de persoon die het nodig heeft.

Al vele jaren wordt erkend dat de oorzaak van deze menselijke fouten vaak moet worden gezocht in een mogelijk slecht ontwerp van de machine, de informatieve signalen of de communicatiemiddelen tussen mensen..

Interfaces Design

Beschouwd op deze manier het ontwerp, de belangrijkste machine component voor een cognitieve ergonoom is de interface waarmee de operator communiceert. Op een eenvoudige manier kunnen we zeggen dat een interface de “middelen” waardoor de persoon en de machine communiceren. Deze communicatie is in beide richtingen vastgelegd. Daarom moeten we, wanneer we het hebben over een interface, de middelen vermelden waarmee de machine informatie aan de persoon presenteert en de middelen waarmee de persoon informatie in de machine invoert.

Het aantal invoer- en uitvoerapparaten dat beschikbaar is in de huidige interfaces is zo groot dat het niet mogelijk is om ze op een eenvoudige manier te classificeren. Sindsdien echter computer technologie is geïntroduceerd in bijna alle machines die momenteel zijn ontworpen, het ontwerp van interfaces wordt fundamenteel bestudeerd binnen een gebied van moderne cognitieve ergonomie, genaamd 'Human-Computer Interaction'.

De vooruitgang die we zien in de interface design is nu zo snel dat dwingt cognitieve ergonomen om de interactie in de nieuwe context voor de mens te onderzoeken. Zo gaan we om te communiceren met personal computers met een scherm, een toetsenbord en een muis, virtuele interfaces waar de input en output apparaten kunnen interactie ervaringen die de natuurlijke capaciteiten van de mens kan overschrijden.

Met de personal computer de interactie vindt plaats via de zintuigen van zien en horen in de eerste plaats. In virtuele realiteitomgevingen kunnen mensen echter interactie hebben met machines, bijvoorbeeld door het vestibulaire gevoel dat de hersenen informeert over de balans van het menselijk lichaam.

Om die reden, Cognitieve ergonomie staat momenteel voor uitdagingen nieuw om het onderzoek van Psychology and Neurosciences toe te passen op het ontwerp van de interfaces, zodat ze zijn aangepast aan de omstandigheden waarin menselijk werk wordt ontwikkeld.

Procescontrolesystemen

Het ontwerp van industriële procesbesturingssystemen is een gebied waar cognitieve ergonomen gewoonlijk werken en waaraan men gewend is illustreren het belang van interface-ontwerp in de context van het voorkomen en vermijden van menselijke fouten.

In de industrie van transformatie van energie en fabricage van chemische producten moeten ketens van processen ontstaan gecontroleerd door mensen door artefacten die dienen om informatie te presenteren en te handelen over de operaties die plaatsvinden binnen en buiten het industriële complex. De interactie van de mensen die belast zijn met deze controle met de artefacten gebeurt meestal binnen de zogenaamde operatiekamers. In deze controlekamers vinden we een goed voorbeeld van het belang dat een goed ontwerp van de interfaces heeft vanuit het oogpunt van voorspelling en vermijding van menselijke fouten.

De taak van een persoon in een procescontrolekamer is controleren wat er gebeurt, ingrijpen wanneer nodig, de status van het systeem kennen, het opnieuw programmeren, indien nodig de controle over geautomatiseerde processen overnemen en toekomstige acties op korte en lange termijn plannen (Sheridan, 1997). Al deze functies verwijzen naar menselijke cognitieve processen waarvan de juiste werking afhangt van een goed ontwerp van de mens-machine interactie.

Zodat toezicht mogelijk is het is noodzakelijk dat de interfaces informatie presenteren over de toestand van het systeem op een zodanige manier dat het kan worden bijgewoond, waargenomen, begrepen, onthouden, enz. Bijvoorbeeld, door het psychologisch onderzoek dat is uitgevoerd op oogbewegingen weten we dat deze niet voorkomen met een snelheid van meer dan twee per seconde. Daarom is het niet raadzaam om informatie te presenteren met een snelheid die deze snelheid overschrijdt (Vicente, 1999).

Het fenomeen van zelfgenoegzaamheid

Wanneer zich echter een ongeluk voordoet, moet de mens de controle over het proces overnemen door rechtstreeks contact te maken met de artefacten. Zelfs onder normale omstandigheden wordt aanbevolen dat operaties niet alles in de handen van automatische systemen laten, omdat is aangetoond dat we dan een fenomeen kunnen vinden dat bekend staat als zelfgenoegzaamheid (Parasuraman en Riley, 1997). Dit fenomeen treedt op wanneer de persoon vertrouwt te veel op de goede werking van het automatische systeem en stopt met het monitoren (interacteren) van het proces, zodat wanneer het probleem zich voordoet het niet de noodzaak detecteert om in te grijpen.

Om deze reden heeft het ontwerp van controlekamers de afgelopen jaren een andere filosofie ondergaan die in de lijn ligt van erkennen het belang van mens-machine-interactie en, daarom, de bijdrage van Cognitieve Ergonomie in deze context.

In de klassieke conceptie werden de controlekamers ontworpen met de gedachte dat de machines automatisch moesten zijn en dat de persoon alleen moest handelen als het ongeval plaatsvond. Nu wordt echter gedacht dat het ontwerp van deze kamers gemaakt zou moeten worden van de conceptie gebaseerd op de strategie die Zwaga en Hoonhout (1994) supervisie noemden door bewust bewustzijn van de situatie.

Perceptie van de elementen in de omgeving

Wanneer een persoon in welke situatie dan ook is, heeft kennis van wat er in zijn omgeving gebeurt. Zelfs als we zitten zonder iets te doen, hebben we informatie over alles wat er om ons heen gebeurt. Wanneer we echter een complexe taak zoals die in een controlekamer moeten uitvoeren, moeten we een enorme hoeveelheid gegevens verwerken over wat er binnen en buiten gebeurt. Dit allemaal informatie moet worden bijgewoond, bewaard, geïnterpreteerd en gebruikt om de nodige beslissingen te nemen zodat het industriële proces correct verloopt.

Dit heet het verkrijgen, verwerken en gebruiken van kennis van de situatie, die is gedefinieerd als “de perceptie van de elementen in de omgeving binnen een volume van tijd en ruimte, de compressie van hun betekenis en de projectie van hun status in de nabije toekomst” (Endsley, 1995).

In veel van de toepassingsdomeinen van Cognitieve Ergonomie, zoals luchtverkeersleiding, vliegtuigbesturing of de controle over een nucleaire of thermische krachtcentrale, hebben ergonomici dit concept gebruikt om beschrijf en integreer alle cognitieve processen die verantwoordelijk zijn voor de verwerving, opslag en het gebruik van de informatie die beschikbaar is zodat de persoon het werk erin kan doen en op deze manier het ontwerp van het werksysteem geschikt maken voor de mens, het verbeteren van hun welzijn en het vermijden van de angstaanjagende menselijke fouten.

conclusie

Het belang dat Ergonomics momenteel verkrijgt als een wetenschappelijke discipline die een bijdrage kan leveren het welzijn van de mens verbeteren Het vereist dat we ons inspannen om het object van studie goed te definiëren. In deze zin wilden we in dit werk de aandacht vestigen op de twee aspecten, fysiek en psychologisch, die belangrijk zijn om te differentiëren in de relatie van de mens en het systeem waarin hij werkt en die aanleiding geven tot het onderscheiden van twee subdisciplines binnen de Ergonomie : Natuurkunde en cognitie.